今，随（suí）着食（shí）品安全事（shì）故的（de）频（pín）繁发生，消费（fèi）者、供应商和零售商越来越重（chóng）视食品（pǐn）保鲜。因（yīn）此，专（zhuān）业物（wù）流市场冷链（liàn）物流急（jí）剧升温，成为人（rén）们关注的焦点。

琼（qióng）州海（hǎi）峡隔着（zhe）海南岛和大陆省份，进出岛运（yùn）输需要更多的时间和成本。此外，由于长夏无（wú）冬的气候（hòu）环境（jìng），海南农产品难（nán）以保（bǎo）存（cún），新鲜农产品容易（yì）腐烂，导致（zhì）农民损失。如今，随着食品安全事故的频繁发生，消费（fèi）者（zhě）、供应（yīng）商（shāng）和零售（shòu）商越来越（yuè）重视食品的（de）保存。因此，专（zhuān）业物（wù）流市场冷链物流急剧升（shēng）温，成为（wéi）人们关注的焦点。

海南冷链物（wù）流利用（yòng）率低

生鲜（xiān）农产品断链严（yán）重

长途货车（chē）司机吴炳壮告（gào）诉记者，他（tā）经常往来海（hǎi）南和内地省份之间运输生（shēng）鲜农产品，几（jǐ）乎（hū）每（měi）个月都得渡海（hǎi）。平常过趟海四五个小时算（suàn）是比较很正常的情况，遇（yù）上天气不好的时候（hòu）还（hái）得在港口附近坐车（chē）里等个一（yī）两天，甚（shèn）至两三（sān）天都有，一（yī）车农（nóng）产品运（yùn）过海烂（làn）了大半的（de）情况经常出现。

冷链物流中冷链物流利用率低，第三方（fāng）物流发展缓慢，成为海（hǎi）南物流发展的缩影。

海南物流协会会（huì）长王宏军表示，冷（lěng）链物流可以在食品生产（chǎn）、运（yùn）输和储存过程中保持（chí）低（dī）温（wēn），以保（bǎo）证食品质量，减少食品损（sǔn）失。

王（wáng）宏军（jun1）告诉记者，与传统物流（liú）相比，冷链物（wù）流对技术要求更高，资本投资（zī）更（gèng）大（dà）。事实上，冷链物流的核心（xīn）并不完全（quán）是冷，而是恒（héng）温——不（bú）同的产（chǎn）品需（xū）要不同的保（bǎo）存温度。

虽然冷链（liàn）物流能有效保持（chí）食品的新鲜度、安全性和及时（shí）性，但由于使用成（chéng）本高（gāo）、经销（xiāo）商（shāng）专业化程（chéng）度低，冷链物流（liú）的推广和使用受到极大限制。

王宏军表示，目前海（hǎi）南冷链（liàn）物流（liú）利用率低，大部分（fèn）新鲜农（nóng）产（chǎn）品或常温物流或（huò）自然物（wù）流，无论是生（shēng）产、采摘、加（jiā）工、包装、预冷、储存、运输、配送（sòng）、零售（shòu）终（zhōng）端等（děng）环节都不能（néng）保（bǎo）证低温控制（zhì），链问（wèn）题更严重。

王宏军（jun1）表示，海（hǎi）南许多（duō）农民或买家仍采用传统（tǒng）的方法来节约（yuē）成（chéng）本。大（dà）多数水果和蔬菜只（zhī）是简（jiǎn）单的预（yù）冷处理，覆盖草帘、被（bèi）子甚（shèn）至（zhì）冰保温，不能（néng）实现持（chí）续稳（wěn）定的（de）低温控（kòng）制，也（yě）会（huì）大大影响农产品的耐藏性和质量，导（dǎo）致农产品损失现象不（bú）时发生。此外，由于缺乏完整、高效的冷链供应链系（xì）统（tǒng），一（yī）些低（dī）温要求较（jiào）高的新鲜农产品也会导致物流环节的断链或温度损（sǔn）失。

海南作为（wéi）中国热带水果和蔬菜的重要供应省，对中国的农产品市（shì）场（chǎng）有很大的影响。王宏（hóng）军（jun1）表示，冷链物流是解决海（hǎi）南农产品物流中高成本（běn）、高损（sǔn）失问题的有（yǒu）效途径。它不仅减少（shǎo）了实际运（yùn）输过程中（zhōng）的（de）损失，而且保证了农产品的质量（liàng），给农（nóng）产品的运输带来（lái）了极大的便利。同（tóng）时，冷链物流的高效流通（tōng）和销（xiāo）售渠道的创（chuàng）新（xīn）可以促进海南经济向绿色、健康、低碳的发（fā）展。

让冷链物流（liú）热

海南多部门帮助（zhù）发展冷链物流（liú）

冷链物（wù）流作为（wéi）保障人民食品安全的特殊（shū）物流领域，其（qí）重要（yào）性日益（yì）突（tū）出。但海（hǎi）南冷链物流仍存在（zài）诸多（duō）问题，制约了冷链物流的发展。

记者从海南（nán）省交（jiāo）通厅了解（jiě）到，近（jìn）年来，海（hǎi）南省商业（yè）、农业、财政部门先后开展了农产品现代（dài）流（liú）通综（zōng）合试点和农产品（pǐn）预冷（lěng）库（kù）建设，累计投资约30亿元，支持海（hǎi）南（nán）产（chǎn）地（dì）和（hé）北方销售（shòu）区95个（gè）项目建设，生产和销售新建冷库20个.集（jí）散配送区174万吨.63万平方米、分（fèn）拣加工车间5.4万平方米，440多个销售网（wǎng）点和配套（tào）的信息管（guǎn）理追溯系统和检（jiǎn）测系统，为海南（nán）省（shěng）冬季瓜果蔬（shū）菜出口提供了坚实（shí）的保障。

根据海（hǎi）南省（shěng）交通厅发（fā）布的数（shù）据，自2018年以来，海南省已初步形成以海口、三亚、澄（chéng）迈为枢（shū）纽、琼海、文昌（chāng）、万宁、东方、陵（líng）水等市县为主要节点，覆盖18个市县的冷链（liàn）物流（liú）基础设施网络。海南省有240多家（jiā）水果蔬菜预冷企业、21家冷链物流企（qǐ）业、3个示范（fàn）园区、400多辆冷链运（yùn）输（shū）车辆和保温运输车辆，更好地促进（jìn）了冷链物流业的发展。

2018年（nián），琼州（zhōu）海（hǎi）峡运输进出岛农产品1007万吨（dūn），其中（zhōng）冷链运（yùn）输约占9%；港口冷链集（jí）装箱运输约（yuē）4万标准箱（xiāng），约占2%；航空运（yùn）输冷鲜快（kuài）递（dì）货物约2万吨，约占8%；货物主要包括高附加值的（de）海洋（水）产品、肉类、乳制品、水（shuǐ）果（guǒ）等。

从冷链物流发展的总（zǒng）体情况来看，受农产（chǎn）品产量（liàng）、区域消（xiāo）费基础（chǔ）、季节性波动和（hé）价格（gé）因（yīn）素、冷库利用（yòng）率不平衡、企业经营（yíng）规模（mó）小、信息标准化管理水平低、缺乏（fá）专业（yè）技术人才等问（wèn）题，冷（lěng）链物流综（zōng）合服务水（shuǐ）平低，整（zhěng）体运输成本高（gāo）。

冷链物流落后

如何（hé）构建系统？

加快冷链物流的发展，对（duì）促进农（nóng）业（yè）生（shēng）产流通（tōng）、增加农（nóng）民收入、提（tí）高食品质量安全水平、促进居民消（xiāo）费升级具有重要意义。

冷链物流（liú）的实（shí）施不能（néng）与信（xìn）息技术的（de）支（zhī）持分开。王宏军（jun1）表示，发展先进的冷（lěng）链物流技（jì）术，加强冷链物流信息可追溯（sù）性体系建设，冷（lěng）链物（wù）流供应链产业充分利用物联网、区块（kuài）链技术优势，建立和对（duì）接区块链可追（zhuī）溯性平台，完成新鲜水果（guǒ）、蔬菜、畜牧业产品、生长环境、加工信息、测试报告等（děng）信息，实现一键（jiàn）控制、可追溯、连续链，为海南优质品牌农产品（pǐn）质量安全、高效流通提（tí）供保障。

在这方面（miàn），王宏军表示，海南冷（lěng）链物流协会将（jiāng）主（zhǔ）动承担和（hé）敢于承担冷链物流行业社会组织（zhī）的责任链物流行业发（fā）展的新模式。协助政府（fǔ）部（bù）门尽快完（wán）善冷链物流行业标准，建立（lì）严格（gé）的质（zhì）量检测（cè）标准和完善的市场监控（kòng）体系，规范市场秩序。

王宏（hóng）军呼吁政（zhèng）府增加财政投资（zī），加快信息技术研发，加强智能农产品冷链物流（liú）园区（qū）建设，城乡（xiāng）冷链物（wù）流基础设施建设，逐步形成农产品冷链物（wù）流供应链网络，引进国内外先进设备，增加冷藏车辆数量、冷（lěng）藏容量（liàng），提高新鲜（xiān）农产品冷藏运输率，降低腐（fǔ）败率。